《微軟模擬飛行》《如何進行飛行訓練？第1部分》現役職業飛行員透過遊戲介紹《需要小心的是，當你被公司錄用並正在接受訓練時》[專題]

上次，本文筆者目前是一名現役職業飛行員，他和一位現役公務機機長一起參加了實際飛行，同時講解了飛行前的準備工作。當時編輯部表示：「我明白飛行是困難的。飛行員為此目的進行了哪些訓練？「我收到了一個非常好的問題。

因此，從這個時候開始，獲得私人飛行員資格” 在這個主題下，可以在現實生活中使用的實用培訓內容我們將多次介紹這一點。

這次，我們將再次邀請glexdriver（以下簡稱GD）作為嘉賓，我們兩人一邊交流一邊分享筆者的控制畫面。我們已經準備了上次的句末術語詞彙表，所以您可以放心。文章中出現並標有星號 (*) 的單字這些術語在文章末尾的術語表中進行了解釋，因此請也檢查一下。

GD謝謝。到目前為止我度過了一段愉快的時光，所以我期待著您關於這個項目的消息。

──這次，我要取得私人飛行員資格了。您進行什麼樣的訓練以及目的是什麼？我希望能夠在使用 MSFS 實際檢查的同時談論這一部分。但是，如果我試圖單獨涵蓋本文中的所有內容，那麼它將變得無休無止，因此我將不得不將其分為幾個部分。

GD今天的錄音估計要5小時吧…（笑）

——不不不，我不去（汗）確實，第一次採訪的時候，後來查錄音資料的時候，在機庫裡就聊了一個多小時。

沒關係！在本專案中，我們將獲得資格的過程大致分為三個部分：「基本飛行技能的掌握」、「應用飛行技能的掌握」和「戶外飛行技能的掌握」。這是第一篇文章，所以我希望能夠涵蓋基礎知識。考慮到文章的可讀性，我正在考慮將每個部分分成兩部分，也許是第一部分和第二部分。

GD那挺好的。談話進行得很快，但當我後來看向時鐘時，我常常發現自己在想，「嗯？（笑）那麼，我們來談談 preflight（飛行前檢查），然後......就像介紹滑行、起飛、上升、下降、平飛和轉彎一樣。除了緩慢飛行和斷電失速之外，突然轉彎和降落是不是延到下次比較好？

——原來如此，之前的文章已經談到了一些話題，但我想從訓練的角度再介紹一下。

預檢應快速、可靠地檢測異常情況。

GD這意味著您應該能夠安全地自己完成所有事情，從出發前的準備到抵達後的清理工作。

——無論如何，為了方便說明，這次我選擇了配備G1000*設備的C172作為飛行器。美國境內的航班從大峽谷國家公園機場（代碼：KGCN）出發，目的地為塞多納機場（代號：KSEZ）。讓我們從飛行前開始。

GD飛行前，特別是檢查飛機外部時，最重要的幾點是：快速完成並發現飛機異常它位於當然，當飛行作為業餘愛好時，花足夠的時間檢查飛機是好事，但當工作飛行時，如果花太多時間影響飛行操作，那就不明智了。

是的，飛行前也是一項紮實的訓練練習。由於這個過程與安全性密切相關，所以我們不能跳過這些步驟就到此為止。希望學員們能夠全面了解飛機的正常情況，並掌握快速完成檢查和發現異常的技能。

---快速完成並不意味著“倉促、倉促”，而是準確、熟練地檢查重要點。例如，在使用C172時，我對每個操縱面和懸吊都很小心。

煞車是否正常運作？關於檢查順序沒有法律限制，但我盡量遵循手冊。

另外，在移動飛機時或從機庫中取出飛機後，請立即從前輪開始。托巴爾*消除。如果忘記取下這些，啟動引擎後就會遇到麻煩。尤其是當我不小心忘記將其刪除時。托巴爾*如果螺旋槳撞擊飛機，衝擊力會造成損壞，飛機在進行檢修工作時將暫時無法飛行。

有一些工作會使用C172等小型飛機，但我感覺它們主要用於訓練。和大多數人一樣，我在職業生涯中擔任飛行教練……我經常每天進行幾次訓練，總共間隔 6 小時。

如今，我們乘坐持續時間更長的航班飛往世界各地的航班是很常見的，但當您剛起步時，日程緊張可能會很累。在行程結束時，也就是您最疲勞的時候，您必須特別小心，因為這是您最有可能粗心或懶惰的時候。除此之外，夜間能見度更差，因此您需要集中註意力並確保不會錯過任何事情。

--身為飛行教練，你一邊教導你的學生，一邊握住飛機的韁繩，一邊飛行一邊注意周圍的環境。我認為這是一種與普通飛行完全不同的使用體力的方式。我是封面*由於檢查完成後它會被移除，因此我曾經將其視為檢查到目前為止已完成的標誌。

例如，如果程序因某種原因被推遲，右翼係緊*如果仍然連接，則可以確認“哦，右側的檢查還沒有完成。”然而，無論如何，我想記住，人類難免會犯錯，我會盡一切努力防止錯誤發生。

GD飛機越貴，訓練費用越高！無論如何，我想說的是發現並確認「異常部位」的重要性是。如果沒有異常就好了，如果有的話，最好能夠在飛行前檢查一下，做好一切有利於安全的事情。我再次希望學員們能累積大量經驗，並且能夠在出發前發現地面的異常情況。

GD記得剛開始的時候，不習慣在降水多的地區作業。進入水箱燃油測試儀*當我將燃料壓在上面並檢查流下來的燃料時，我驚訝地發現它幾乎除了水之外什麼都沒有。另外，我不確定我的記憶，但我聽說埃及或印度有一個測試儀，當水與燃料混合時會改變顏色。

——如果你仔細研究一下，你會發現汽車汽油也很熟悉。殼推出了一款名為水探測器的膠囊產品。如果燃料接觸到這個膠囊並且顏色從藍色變為黃色，則可以確定已經混入了水。

如何使用清單

——這是安全飛行的既定程序，所以請大聲朗讀以確保不要忘記任何東西，並用眼睛看著開關和其他物體來操作它們……我想是這樣的。此外，我們還準備了一份檢查清單和一張駕駛艙內部的照片，讓他們透過大聲朗讀和練習來重複圖像訓練來記住它，就好像他們正在操作實際的飛機一樣。這種練習方法有時被稱為“椅子飛行”，因為它是坐在椅子上進行的。

GD我同意。順便說一句，如果您被一家公司僱用並接受培訓，兩名飛行員中的一名飛行員將大聲朗讀，另一名飛行員將操作設備作為回應。如果你想更快完成清單，你可以記住所有內容，順其自然，先完成它，然後再用清單再過一次。看起來工作量很大，但當我實際嘗試時，我能夠更快、更可靠地完成它。

——順應潮流意味著，例如，當你按下駕駛艙內面板上的開關時，你的手從上到下或從右到左移動，形成一種流動。有趣的是，即使你試圖在腦海中記住一些事情，“第一件事是這個，第二件事是那個事情，第三件事是那個事情......”，它不起作用，但是透過將它與你的身體動作結合起來，你就可以順利地記住東西。

GD沒錯，沒錯。順便說一句，更快地檢查清單不僅在正常情況下而且在緊急情況下也很有效。執行前幾個步驟的速度和可靠性非常重要，因為這將決定其餘步驟的成敗。這時，為了能夠快速地執行準確的步驟，並且不浪費時間去記住步驟，也不因為倉促的操作而使情況變得更糟，跟隨流程並訓練你的身心是很重要的。習慣。

——即使是在使用C172這樣的小型飛機進行緊急應變訓練時，你也記住並練習了前幾個步驟，以便你可以立即做出反應。

——確實如你所說。當我啟動引擎時，我特別小心身後的東西。當引擎啟動時，螺旋槳開始高速旋轉，產生強烈的氣流流向飛機後部。尾流或從地面拋出的石塊必須擊中並傷害恰好走在飛機後面的人。

GD一旦確認周圍區域安全，在啟動發動機之前，從飛機內部向外部說“Clear Prop！”，向周圍區域宣布“我要啟動發動機了”。 '這是可以理解的，但缺乏飛行操作經驗的人有時會遇到飛機周圍不可預測的運動。對於這樣的人，最好與他們交談並解釋將要發生的情況。

——現在想來，從第一個功能開始，這裡就是只能使用快速鍵啟動的引擎……這是什麼原因呢？

GD我想了想，如果我能弄清楚當我輸入快捷鍵時每個桿是如何操作的，那不是可以透過追蹤來手動啟動汽車嗎？

- 我明白了，我們試試看。

--我已經手動嘗試過幾次，但只有當我按下混合桿時引擎才會關閉。當我敢於將其保持在 60-70% 左右時……哦，引擎加快了轉速並穩定下來。

GD我想知道這是什麼原因...在真正的飛行中，很難想像引擎的反應會如此微妙。也許它幹擾了 MSFS 中的其他一些模擬，導致了這種峰值反應。

滑行是一個非常令人傷腦筋的場景。

--與遊戲第3卷標題「.hack//GU」相同的標題（同時看向別處）

GD你經常說一些意識到這是一篇遊戲文章的事情，對吧？

ーー哈哈哈，關於滑行時的速度控制，有些學員有時會一邊踩剎車一邊打開油門進行操作。這種操作在即將在地面上轉彎之前尤其容易執行。換句話說，你在踩油門的同時踩剎車踏板，不需要在飛機上做跟腳趾*動作。

GD這是正確的。減少不必要的操作，讓飛機順利滑行，可以減少油耗和飛機的負擔，也能確保週邊地區的安全。為此，有必要在訓練初期了解飛機的性能，例如油門打開時飛機能飛多快。

另外，大風天，飛機滑行時可能會被大風推擠而打滑，因此需要根據風向適當調整副翼和升降舵位置，讓風更容易流​​過飛機表面有。根據您是否這樣做，地面駕駛的難易度有很大差異。

——另一件事是讓他們在訓練初期學會使用方向舵而不是副翼來進行滑行時的轉彎操作。正如大多數人第一次做的那樣，他們嘗試通過向右或向左轉動副翼來轉彎，就像駕駛汽車一樣。

這很好，因為即使你在滑行時犯了一點小錯誤，你也可以立即剎車讓飛機停下來，但如果你在起飛時或飛機著陸後打滑時這樣做，就可能導致嚴重事故。這是一個典型的例子，說明小錯誤如何因速度而導致大問題。一切都是我想練習和掌握的。

起飛

——我明白你的意思，但你不覺得這太嚴厲了嗎？ ？

──────────────────────────────！ （突然停止）

GD然而，ATC 的再現性已經足夠完善，足以獲得許可…

GD福哈（嘆息）

GD這時，從上到下檢查與引擎相關的儀表板。所有指示器應顯示綠色。

GD全功率螺旋槳飛機的機頭在飛行方向上容易向左漂移，因此請務必用力打舵，保持飛機沿著中心線滑行。

上升和下降

--最好抬起飛機的機頭，直到它接觸地平線或您前面的地平線，並保持該角度。

GD哈哈哈，你明白解釋了。這是正確的。如果飛機機頭高於這些線，爬升速度就會變慢，在最壞的情況下，迎角可能會超過臨界點並導致失速。另一方面，如果飛機機頭降低，高度不會增加，而是會下降。一旦您觀察到外面的景色並穩定住自己，請快速查看飛機內部的儀器，以確保您向飛機提供了正確的控制輸入。

——啊，原來如此。在使用真機時，有些人有時還沒到達指定高度就鬆開油門繼續爬升。就我個人而言，我希望在起飛和爬升過程中能夠將一隻手放在油門上，以便在引擎出現問題時能夠立即做出反應。感覺當引擎以最大功率運轉時更有可能發生某些事情。

GD我同意。另外，我之前談到了提高俯仰角，但我個人的感覺是，不要將機頭急劇向上拉，而是應該產生輕微的向上俯仰的動力，然後飛機會自行上升，我感覺我在。 。是不是一個溫柔的陪護形象？

--理想情況下，您應該感覺可以用兩根手指輕輕捏住控制桿並輕輕搖動它。當然，根據天氣的不同，很多情況下是不可能的，所以這只是一種感覺。與實際抓住控制桿並使用蠻力輸入控制相比，追蹤飛機的運動更容易。與生命掌握在你手中的飛機戰鬥是沒有意義的。

GD我同意。無論哪種情況，最好學會如何比較外面的風景和裡面的儀器，快速穩定飛機的姿態，然後下降。

水平飛行

GD俯仰、功率、配平的順序操作是基礎中的基礎。如果在飛行器調整姿態之前就加電，飛行器將難以穩定，導致飛行不穩定，反覆偏離目標高度。首先，保持良好的姿勢很重要。現在飛機已經穩定了，讓我們在保持高度的同時增加空速。不要忘記進入梯子。

-拉賈。稍微降低機頭的同時增加力量。如果此時機頭不降低，飛機將因推力增加和升力增加而加速上升。與以前一樣，這裡做的壞事是一次又一次地重複校正操作，而不檢查每個操作輸入對飛機性能的影響。

結果，飛機繼續犯錯，偏離其預期狀態，飛行員必須繼續採取糾正措施。糾正操作的目的是收斂而不是發散錯誤。

對於所有優秀的學員來說，在訓練的早期階段，最好找到合適的平衡點，輸入一些操作來看看表現如何變化。隨著經驗的積累，你的速度和準確性都會提高。

GD您獲得經驗和提高技能的唯一方法是透過自費培訓，這樣您就可以按照自己的時間和資金使用。但是，當您被公司僱用和培訓時，如果發生這種情況，請務必小心。

例如，飛機訓練的成本很容易超過每小時 200 美元，包括飛機和教練費用……這非常昂貴，不是嗎？這就是我們要求公司提供的。由於獲得許可證的期限和時間表已經很緊，沒有時間可以浪費了。

因此，訓練時操作飛機當然沒有時間放慢速度。如果當教練給你「空速○○kt」這樣的指示時你不能快速反應，你就會失敗，在最壞的情況下，你會被解僱而無需重試。

這就是自費培訓和公司培訓的區別。

——我認為在公司培訓時，重要的是“當你從一個完全未知的情況開始培訓時，你能多快地掌握基礎知識，以及你能如何順從地做出反應。”

GD沒錯，沒錯。這就是為什麼在尋找飛行員工作時，你需要考慮即使在未知的情況下你是否能夠正確完成你的訓練。這是一個常見的故事，但是我們不建議您在撰寫履歷和求職信時誇大您的技能和經驗，即使您沒有經驗。

因為企業言行不符的申請者將被判定為對飛行運行構成危險而被拒絕。當談到公務機工作時，我不太信任那些以高水平技能而自豪的飛行員。

這只是我的個人經歷，但他們常常把他們毫無根據的傲慢和毫無意義的競爭精神帶入駕駛艙，而在最壞的情況下，整個行動的安全可能會受到威脅。正如我之前提到的，我所處的位置是為那些認為駕駛飛機是理所當然的人保留的。嗯，這類人往往在職業生涯的早期就被拒絕......

——雖然說得多麼爽快，但內容卻如此刺耳，讓我的心揪緊。我很抱歉分享我自己的故事，但就我個人而言，我覺得我的飛行員職業生涯中最困難的部分是在我第一次找工作時寫履歷和求職信。我絞盡腦汁寫下這篇文章，以免謊稱自己缺乏經驗，然後不斷得到別人的指正，最後幾個月裡我重寫了大約30次，才終於找到了我想要的公司我能夠提交它的時候的回憶。

拼字錯誤也是如此，但如果你錯過了一個句點，招募人員將無法閱讀它。幸運的是，我能夠糾正我的路線並在我想要的地方工作...當我重讀當時的初稿時，我感覺有太多的言行不符，或情緒不穩定，甚至一首詩，我非常傲慢，深感遺憾（汗）。

GD哈哈哈，這也是我遇到的麻煩事。

轉動

GD為了防止這種高度變化，您可以稍微抬高飛機機頭以增加升力，或者如果仍然沒有停止下降，您可以施加動力。如果此時也能按照這個順序設定俯仰、功率和配平，那就太好了。

另外，不要忘記正確操作方向舵。如果不這樣做並強制飛機在空中轉彎，可能會發生滑行或打滑。在前者中，機頭向轉動方向的外側滑動，而在後者中，機頭向轉動方向的內側滑動。有一些關於空氣動力學的細節，但結論是，如果您在這種情況下意外失速，打滑尤其危險。

原因不僅是因為它失速，還因為它很容易出現難以恢復的旋轉。當由於著陸前的交通狀況而試圖強制轉向跑道時，也往往會發生這種情況。飛行員因此喪生的例子不勝枚舉。

——即使在轉彎過程中，記住外部風景和內部儀器也很重要。如果飛機傾斜時只專注於儀表，姿態和高度很快就會混亂。

GD透過了解地平線經過駕駛艙內儀表板的哪一側，您可以根據這兩條線形成的角度確定大致的傾斜角度。讓我們利用它。

（特輯2續）

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詞彙表：依照文本中出現的順序列出

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